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销量低的车就一定不好吗?这辆讴歌RDX给我上了一课今期特马资料

发布日期:2019-11-03 17:56   来源:未知   阅读:

  丰田本田日产这三个汽车品牌,常被人们称为日系三杰,确实在日系车中,在华的销量与影响力的确远远大于像三菱斯巴鲁这样的日系品牌,然而“两田一产”旗下都有自己的豪华品牌,分别是雷克萨斯讴歌英菲尼迪。虽然同为日系豪华品牌汽车,但是英菲尼迪在华的销量可以说是给按在地上摩擦,最惨的是讴歌,连英菲尼迪都卖不过...说到这大家可能都会有疑问了,卖的这么惨,一定是车不行吧?究竟行不行,那可以开过才行!

  大家都知道,讴歌本田旗下的品牌,因此我个人比较关注它的机械素质,本田的车都有个特点,发动机技术成熟、操控性强,机械素质可以说是一流的。再说回讴歌RDX,它的发动机采用的是自家2.0T的,原厂的情况下就有265匹,380牛米的扭矩,再看看某些欧洲的豪华汽车品牌,原厂的2.0T连个200匹都没有,想要更大的马力还得通过刷ECU来获取。在这一点看来,本田还是非常厚道的,不愧是“发动机厂”。

  与发动机匹配的变速箱也同样是自家生产的,一款横置的10AT变速箱,要知道目前能生产10AT变速箱的厂家并不多,虽然丰田通用都能生产10AT变速箱,但都是纵置的,只能供后驱车使用,并且它的体积做得也特别大。厂家生产10AT的初衷多数是为了提升车辆换挡的平顺性,并且用更高的挡位换取更低的转速,以此达到节油的目的。虽然出发点是好的,但是如此庞大的变速箱也是无形中增加了车的负重,复杂的变速箱结构内部结构会导致摩擦变大,造成一定的动力损失,传动效率与油耗表现与8AT相比,并没有太大的优势。

  然而本田的10AT突破了技术壁垒,把体积控制到一个比较小的水平,不仅在节能与传动方面都有较大的提升,更重要的一点它是横置的,意味着可以供前驱车使用,因此讴歌RDX就有两种动力组合可供选择了,分别是前驱和四驱。

  为了更好的体验讴歌RDX的操控性能,我们特意借了一台四驱版本的讴歌RDX。这里重点想介绍一下讴歌上的SHAWD四驱系统,要知道现在很多采用的都是适时四驱,这种适时四驱其实实用性并不强,多数时间都是直接把动力分配给前轮,没有介入的情况下实际上就是台前驱车,而且受结构的限制,也不能把超过50%的动力输出到后轴。

  讴歌上的SHAWD是一套电控的四驱系统,它可以把30%到70%的动力输出到后轴,并且左右两边轮子的动力也可以在0到100%直接自由分配,这么说大家可能没有一个概念,举一个例子,如果前驱车过弯太快,那就容易发生转向不足的情况,也就是所谓的“推头”,而后驱车过弯的时候如果给大脚油,则容易发生转向过度。

  那么SHAWD的用武之地就来了,它可以在车辆高速入弯的时候迅速介入,当系统感应到前轮抓不住要推出去了,它会迅速把更多的动力传到外侧的后轮,利用前后和内外的动力差来生成一个转向力,如此一来车辆就有更高的过弯速度了。

  经过一整天的试驾,我认为讴歌RDX这辆车的机械素质确实特别出众,加速平顺,油门响应灵敏,转向手感极佳,指向精准,强得不像一台SUV;但是它也有不足的地方,例如它的内饰,虽然已经达到豪华车的标准,但是个人觉得还是略逊于雷克萨斯,做工还不够精致,不够细腻;并且座椅也太过偏向运动性,虽然坐起来支撑性不错,却有点欠缺舒适度。

  最后是它的噪音,虽然对比起普通的本田已经抑制得非常好了,但是作为豪华车,我觉得还是稍有欠缺,噪声主要来源于轮胎上,4条马牌的性能胎抓地力不错,胎噪却比较明显,其次是发动机的声音,今期特马资料图。大概2000多转就开始抑制不住了,这个的话就见仁见智了,我是挺喜欢这台2.0T发动机的声音的。

  总体而已,这台讴歌RDX在机械素质上,是优于同级别其它SUV的,在牺牲少量舒适度与豪华感的情况下,换取更极致的驾驶体验,我觉得非常的值。当今的汽车市场,SUV有如此大的需求量,并不代表所有买SUV的人都喜欢SUV,更多的是对家庭的负责,给予家人一个更舒适的出行感受。然而每一个男人的心中多少都会有一个“赛车梦”,如果有那么一辆SUV能兼顾家庭的同时,还可以满足埋藏在心中的驾驶欲望,你会选择它吗?

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